[Global Times特别通讯员Ren Zhong]《金融时报》报道了27 -27届美国石油协会在最近给美国政府的游说信中警告说，该行业不遵守特朗普总统对中国船只的法规，也可以通过宣布的官员（USTRETAINT）在美国宣布的一月（USTRETAIND）代表性地宣布了“港口费用”，以迫使这些公司施加“港口费用”，以实现“港口费用”在180天后的中国船上，以及三年后使用外国船只将LNG带到美国的限制。相关步骤在22年内逐渐增加。 USTR鼓励在此期间使用建造并飞向旗帜的船只。 《金融时报》表示，如果不遵守新法规，美国政府可以下令暂停液化天然气出口许可证。但是，美国石油协会认为这是不可能的做液化天然气生产商以遵守法规。熟悉游说信的人们说，目前没有船只可以将液化天然气带到美国制造的船只，而且美国造船厂在2029年截止日期之前没有实力建造LNG运输船。过去，许多分析师还说，根据USTR标准，LNG制造商很难运送商品。标准普尔全球网站表示，他们指出了与海外造船厂相比，美国的船舶劳动成本更高的原因，还有其他因素。哥伦比亚大学全球能源政策中心的研究人员约瑟夫说，“梦想”，近年来，美国希望建立一艘LNG运输船，而该船的院子没有经验和技术来生产LNG运输船。根据标准普尔全球数据，中国的船舶目前拥有全球液化天然气运输车队的价值约为7％。但是，中国扩大了市场共享，LNG的全球运输船订单约28％。美国石油协会对USTR政策提出了质疑，该政策可能会损害LNG，这是一个每年构成340亿美元的出口行业，这是“能源”的主要议程。社会记得，USTR的行动还可以激发美国未来的政府“发挥创造力”，并使用类似的方式暂停出口许可。美国行业“ LNG中心”组织执行董事Riddle表示，新法规表示，长期合同的稳定性并增加了全球买家的成本。标准普尔全球液化天然气分析师Rojas认为，白宫对中国船只的限制目前对美国液化天然气行业的影响有限，但三年后是真正挑战的开始。 《金融时报》指出，中国船只的新法规也在其他出口商的游说浪潮中进行了游说。他们警告说，这将激发运输成本。 Nikkei Asia评论最近报告了IMPA新车运输法规的CT，指出美国港口码头中汽车运输公司的成本超过100万美元。这些费用可以传递给汽车制造商：“实际上，相当于对进口汽车征收新的关税。”土地，基础设施和运输部开始评估其对日本对美国出口的影响。