无人机监测面临的主要挑战不是技术瓶颈，而是在不同地方无人机管理的不同关注和财务投资水平。 6月初，杭州的小山警察报告了第一个涉及省会省的无人机“黑人飞行”的刑事案件：一名专业飞行员非法飞往机场无人机的无人机。警方遵循了线索，并导致了全国工业连锁店的非法“释放”。犯罪嫌疑人通过第二次手动平台和简短视频收到订单，并提供官方密封和机构解除禁令的服务。订单已在20多个省和70多个城市中扩展了70个城市。最近，在5月20日，国家发展清楚地指出了一个相关会议大会上的改革委员会，它将销毁“黑人飞行”，例如无牌飞行员，没有任何无气式证书的没有继任的飞机，未经批准的飞行活动以及Empha规模“安全是低经济发展的主要先决条件”。近年来，中国的无人机市场随着爆炸式增长而发展。根据“ 2024年民航行业发展统计公告”最近发布的民航管理局发布的，到2024年底，全国有2177万次无人机注册，到去年年底增加了98.5％，个人用户超过150万。目前指出，某些飞行员对“ ITIM正在飞行”无人机的安全意识较弱的行业内部访谈，并且监管制度尚未以技术发展速度和非法成本和潜在回报的不平衡保持。许多因素的叠加导致了更复杂的“黑色飞行”现象。照片/Visual China的10张官方印章都在杭州小山国际机场附近固定。张获得高价订单的飞行员。飞机限制性ON.一个程序，飞行员必须提前向主管部门申请特殊许可。张试图通过中国民航管理局的民航管理局提交飞行申请（因此从称为“ UOM平台”），但未能通过批准。面对高价奖励的诱惑，张承担了风险并与朱联系，声称应对无灯区限制。当前，通常有两种法律方法可以解除对无人机的禁令：一个将向UOM平台提交飞行申请。经过批准后，将屏幕截图上传到制造商，制造商将授予其专有的临时证书禁令；其余的是下载制造商提供的禁令，找到任何这样的公共安全部门，军事航空或民航，并将其上传给制造商以解锁。张选择了第二个。巡逻队的警察Wang Jiaqi（特别的）杭州市小山地区公共安全局的旅，他对中国的新闻周刊透露，警方发现，在Guali派出所联合警察局的调查中，官方印章以张批准的形式出现了异常。警方的进一步调查显示，张的无人机帐户在九次的无旗地“成功筹集”，并且涉及相关机构的10个官方密封件均已形成，涉及Wenzhou，Hangzhou和其他地区，交易价值超过9,000元。一名小山警察立即对朱穆莫（Zhu Moumou）提起诉讼，并在Shanxi逮捕了他。负责案件的警察的惊喜是这种看似个人犯罪的背后，有一个隐藏的非法工业连锁店涵盖了整个国家。朱穆莫的犯罪仅在一所小房子里，但警方犯了136张伪造的官方海豹，光敏印章雕刻机，电子密封模板等。“ BLAck Flying“是无人机圆圈的本地表达，涵盖了各种行为，包括非法飞行，例如不以真实姓名进行注册，不申请批准受控领空的批准，并且超过了有限的面积，时间或高度。空间导致了许多飞机，在过去的十年中，中国的爆炸式增长在2017年6月，民航局启动了一个现实的注册系统。飞机引起了人们的关注，W它的最高速度为每小时230公里，并且可以立即加速。这称为“空气F1”。但是，由于工作阈值高，易于“战斗” - 飞机失控或崩溃或严重故障。据报道，5月初，一名飞行员张贴了一台交叉机器，然后飞往云南达利（Dali）南部钟山神庙南部小塔的七层北旋风洞。 “战士”突然失去了控制，设备掉进了洞穴。 Chongsheng Temple的三个Pagas建于王朝和国务院宣布的该国的第一组主要文化保护部门。根据“中华人民共和国公共安全惩罚法”的相关规定，当地警察对飞行员施加了为期十天的行政限制。近年来，机场一直是“黑色飞行”无人机的最难打击区域。与在适当的airspa中飞行等行为不同CES，无人机飞往机场区域的非法飞行更为严重：大多数无人机飞到高度，速度慢，尺寸较小，而平民航空的雷达则难以看见。当他们与客运飞机发生碰撞时，可能会造成重大事故。此外，Wang Jiaqi还指出，无人机无线电信号可以干扰基本设备，例如飞机控制系统和自动导航系统，威胁到飞行安全。许多事故在中国许多地区发生，“黑色飞行”无人机干扰了机场运营。新华社在4月报道说，2025年2月，乌鲁姆奇·蒂安山机场（Urumqi Tianshan Airport）发生了一个无人机非法飞行事件，导致许多航班延误。根据天津·比泰机场（Tianjin Binhai Airport）的公开宣布，由于无人机干扰，延迟了29架航班，取消了8架航班，并释放了32架航班，并被无人机封锁了3,000多名乘客。 2019年2月，XI'一个武的机场被无人机打扰，近40次飞行被迫避免使用它们。尽管像DJI这样的主要制造商具有内置的机场“电子围栏”系统，但许多受访者教导说，这不是目前行业的标准调整。一些小品牌和自发无人机没有“电子围栏”，其飞行范围不能受到限制。 Wang Jiaqi在执法期间发现了这一点，一些违规者意外地“打破”了无旗地。 “有些人认为它离机场很远，并且真正进入了通关。”根据“空气保护管理步骤中的Neton运输机场，半径范围的公众在那里。小米街。他使用自制的越过飞机在受控领空中飞行。图片/受访者提供了“只要您可以飞行，默认情况下它不是无A的区域。”青岛土著人陈洪（Chen Hong）于2014年开始与无人机摄影联系，并于2016年成为专业飞行员，建立了一家工作室，用于开展公司航空摄影的项目，目睹了该行业从疾病到标准的转型过程。他告诉《中国新闻周刊》：“这主要是因为过去两年已经变得更加困难。” 2024年1月1日，正式实施了“无人驾驶飞机的临时法规”（因此称为“临时法规”）。这是中国第一个针对无人机的行政法规n部门，部门部门，部门部门，部门部门，部门部门，部门划分表达式和其他系统，民航管理局还启动了UOM的平台，飞行员可以完成真实姓名，以及飞行申请和法律申请。名称是最常见的“ ITIM飞行”行为之一。在管理期间，王贾经常发现，即使在明确定义的空域飞行中，仍然有大量的无人机发烧友具有认知误解 - 通常，他们认为他们只需要完成无人机制造商应用程序应用程序的注册和个人信息即可完成名称的注册。无人机应在UOM平台上以真实姓名进行注册，并且只有在注册注册后才能合法飞行。在销售过程中的注册和初学者的指南教程中的注册。此外，人们对“无灯区”的理解也有偏见。 “临时法规”确定了受控领空的范围，包括高120米高的空域，机场，核电站和其他主要地区。 UOM平台推出了Shifei的空域地图。此外，每个无人机品牌还标记了禁令并将飞行区域限制在其自己的应用程序上，并设置了“电子围栏”。但是，UOM平台和制造商设定的飞行禁令范围并不完全统一。以DJI为例，其航班限制区域的公共通知页面表明，地图系统仅是退货，而常规参数指定的飞行限制区域的选择可能不符合实际法律和法规。 DJI建议用户在飞行前审查并确认相关法规。 Chen Hong比较了两张地图，并告诉中国新闻周刊：“如果严格观察到UOM平台法规，我们城市中约有80％的地区在内在许多情况下，当飞行无人机在不同的地方飞行时，他们主要考虑“电子围栏“飞行”是否飞行。该政策的短期实施尚未建立完整的支持机制，公开宣布无人机控制的空域需要改进。经常被无人机捕获在音乐会和马拉松等重大活动中非法地发现了飞行员。另一方也承认这是飞行的，但一些飞行员会指出：目前尚不清楚它是控制领空，还是他们没有收到的是禁止政府的通知。 “一些飞行员认为他们可以飞行，但是现在他们突然说他们不允许他们飞行，他们不知道是什么基础。”这使得警察在受到惩罚时缺乏法律支持，并且在大多数情况下，他们只能专注于宣传和教育，这进一步导致了当前“黑色飞行”的低计算成本。为了真正实现有效的管理，地方政府需要积极地发布非法领空，并通过媒体，短信等来增加宣传和公开通知。在陈洪的看来，政府对于政府来说非常重要的是清楚地宣传“黑色飞行”界限。快速快速批评慢。作为“无人机世界”的创始人，李·洪托（Li Hongtao）接受了采访Usands的无人机从业人员穆拉（Mula）在2015年创立了飞行员社区平台时，目前正在参加无人机飞行员的培训。他在接受《中国新闻周刊》的采访时指出，在管理许多部门的当前无人机飞行限制方面存在问题，这使人们设法管理“黑色飞行”现象以及如何管理它。他举了一个例子，近年来，火车站和铁路成为热门的“黑色飞行”地区之一。除了“临时法规”外，江苏，广东和其他地区发布的铁路管理法规也提到无人机被禁止在100米内或电源线导体两侧的500米以内飞行。此外，公共安全部门的罚款行为还涉及针对无人机航班的法规。李·洪托（Li Hongtao）说，仍然缺乏协调和披露各种标准的统一主管部门，这也可以领导为了飞行员缺乏对没有阳光区域的统一和清晰的理解。此外，当李·洪托（Li Hongtao）与几名飞行员交谈时，他发现在申请控制领空的飞行计划时，他面临着区域批准的节奏的差异。飞行员特别担心相关部门是否有足够的人力资源在提交申请后及时提供明确的批准。如果您获得快速批准并获得法律飞行许可证，它将鼓励飞行员遵守法规并避免非法航班。从今年4月开始，Chen Hong计划在一系列省级首都城市进行旅行活动，使用无人机将城市视图作为商业材料拍摄，而成都是第二站。在成都中间拍摄正方形时，他使用的无人机系统表明该地区被允许飞行，但是当他完成枪击事件时，他被警察拦住了，并告诉这是违法行为。随后Tly，警察将他带到派出所进行成绩单注册，并批评并研究了他。 Chen Hong随后得知，成都市政府已公开发布和宣传没有飞行区。为了确保对成都合法飞行的随访并避免进行重新投资，他获得了UOM平台，并主动向Magsumite申请了飞行计划的申请。根据法规，在预定飞行的前一天，应在上午12:00之前通过UOM平台表达任何个人或单位飞行无人机。空中交通管理局必须决定在飞行前一天凌晨21:00之前批准或拒绝批准。但是陈洪的申请最终获得了批准。作为在特定视频平台上拥有近20,000名粉丝的博客作者，Chen Hong发现许多粉丝也遇到了同样的问题。 “许多射击机会是暂时的，例如日落或彩虹，以及飞行计划CA陈恩说。他认为，有时很难满足实际的无人机飞行需求。飞行员有超过十年的经验，记者也被告知，随着无人机数量的增加，批准的申请数量的增加，批准的申请数量也会提高。我们还期望如何批准，批准的批准是不适合未来的。 “黑色飞行”现象在5月29日SA研究人员航空中心和中国政治科学与法律大学的太空法以及著名的航空律师长期以来一直关注无人机的“黑人飞行”。 2015年初，他代表了北京无人机黑色飞行的上述刑事案件。在接受《中国新闻周刊》采访时，他指出，目前的无人机管理处处于碎片状态，从设计，生产，销售到培训飞行员，维修航班，批准和报告，到市场违规和管理，以及缺乏真正负责的机构。低最高的经济正式纳入国家发展战略，但是改善监管制度显然远非维护。诸如公共安全等前执法部门通常面临着不足的问题，例如tao，缺乏设备和有限的技术方法。为了真正实现“黑色飞行”的有效管理，许多部门都需要协调和协调e从上到下产生联合力。到去年年底，国家发展与改革委员会建立了低经济部门，该行业内部人士认为这是促进各个部门的信息和责任的整合，并实施了相关的地方管理机制。 “ Black FEI”正在调查并处理不足的投资。 “有效地管理'Black Fei'的第一件事是解决理解设备的问题。” Hu Shangjie在《中国新闻周刊》中强调。他认为，建立一个完整的低高感知网络是地方政府确保安全安全性的主要基础设施。只有通过实现对飞行轨迹的准确理解才能及时才能是非法的。自实施以来“临时调节”的离子。这项执法行动受益于在Taizhou启动的低空安全管理平台的“ Fei'anxing”平台。它可以实时检测和监视无人机的异常活动。它的技术基础源于无人机领域的陶茂公共安全的长期发展。 2017年初，Taizhou市政公共安全局是由一支由Police的航空团队组成的，该团队参加了警察无人机调查，独立开发了多个飞机设备，并出版了“警察警察警察警察”一书。胡香吉（Hu Shangjie）介绍，在2020年，泰济州（Taizhou）在全国范围内在市政公共安全一级建立了无人机警察航空管理部队，并成功地进行了“黑人飞行”无人机预防和控制重大事件的活动，例如建立党派和北京冬季O的100周年lympics。通过部署发现和对策，无人机控制和控制功能有所提高。目前，Taizhou City拥有542名警察无人机飞行员，并配备了457个各种类型的警察无人机。杭州的小山警察在此事件中迅速将无人机锁定的原因也与当地无人机预防和控制有关。作为杭州小山国际机场的位置，小米地区警察在G20 Summit和Hangzhou Asian游戏期间开始系统地部署无人机检测和对策，并加入了一家技术公司来启动监测平台。目前，该平台涵盖了机场和城市人民周围的许多主要领域，从而实现了实时感知和对“黑色飞行”行为的快速反应。但是，有了实际的预防和控制，从无人机发现锁定准确的位置以及执法人员到达时仍然存在许多挑战。中国人民公共安全大学低空安全研究中心主任，北京Yanqing区的Badaling低空安全研究所主任Sun Yongsheng最近向公众提到，处理癫痫发作的癫痫发作有三个重大困难：无人机发现系统的癫痫发作；海上战术失败了，巡逻警察缺乏认识到夜间巡逻中低调目标的技术方法和经验，这很难识别人。很难调查地球上的人们，在处理过程中，很难判断无人机起飞和着陆区，而且很难找到操作员的位置。此后，很难依靠传统的调查程序。 “无人机通常是'低，缓慢和小的目标，具有低飞行高度，慢速和小雷达 - 消费区域，这对于传统雷达来说很难“李·洪托（Li Hongtao）解释说，尤其是，许多“黑色飞行”木马是一个暂时的目的，其飞行时间很短，任务迅速完成，这使得执法部门难以调查和惩罚“黑色飞行”。王贾克（Wang Jiaqi其他移动终端设备将干扰无人机，玻璃窗帘墙也反映了信号，导致误报或在监视平台上错过报告已经教导说，无人机监控面临的主要挑战不是技术瓶颈，而是在不同地方对无人机管理的检察官的关注和投资不同。投资完整的跟踪系统的开发很大，设备为100万至百万万。应该选择哪种技术解决方案来考虑输入输出比？如果城市占领整个城市，那么成本就很高。还必须让技术公司准备合作，长期周期，系统运营和执法部门也需要专业合作。 Li Hongtao注意到，各种Lusgar的低高度管理平台的构建都取得了不同的发展，速度，投资和技术水平也不平坦。但是他认为，至少在“黑色飞行”无人机可以首先控制的主要区域，尤其是在机场和火车站等运输中心附近HICH仍然应该是部署的优先事项。 （Chen Hong是本文的化名）记者：Yang Zhijie