[文本/观察者网络Shao Yun]面临着中国综合造船业，美国和韩国的兴起，以共同的战略焦虑，“立即抚摸它”，并试图携手携手“评估和平衡”中国在世界上的统治地位。据Nikkei Asia称，7月4日，韩国公司乘坐“慢船”在美国的船舶劳动行业中生存。这两个政府领导着韩国劳动力公司，例如现代重工业和汉瓦海洋，最近与美国公司签署了合作协议，以在美国建造船只。 "Actively Support the United States" South Korea's largest shipbuilder Hyundai Heavy Industry announced last month that it signed an agreement with Edison Chouest Offshore (HEREINAFTER referred to as ECO), the two parties established a "comprehensive strategIc partnership for building us merchant ships "to jointly build a medium-sized lng dual-fuel container ship and tampa ship, a large在ECO下的造船厂，第一批船只计划在2028年之前交付第一批。“当时的行业，引用人们的相关人员。”造船厂尽管在建筑工程支持船上有足够的经验，例如过去的订单量下降，但ECO正在寻找外国合作，而Hyundai繁重的行业却是一家人的机会，以扩大美国公司的业务。 6月22日，现代重工业在ECO举行了仪式。根据现代重工业的说法，如果要按计划推广，该项目将是第一个新的集装箱建设项目，该项目是一艘美国当地船从2022年获得的“填补空白”。根据2022年至2024年的三年运输市场分析局Clarksons Research的数据，美国造船厂收到了三艘3,600Teu级中小型集装箱船的订单。关于合作的具体形式，现代重工业表示，PrimariLY提供技术支持，包括负责船舶设计，获得特殊设备，为上述集装箱船舶订单提供技术支持，参与几个船体的建设，并投资相关的技术物业以提高制造坦帕船的能力。 《韩国国家日报》说，“韩国地点和美国地点”选择这种模式合作的原因是因为美国法律对美国水域和港口之间航行的商船有严格的规定。除非总统和其他高级管理层允许，否则只能在美国使用美国造船厂建造的船只，包括商船和军舰。此外，美国军舰的建设和维护也仅限于美国造船厂的内部建设和维护。韩国和美国“朝着相同的方向前进”？这就是现代重工业的ITBI，此举继续“继续美国海事和国防利益相关者的NG合作。 Nikkei Asiaang现代重工业以前曾与该领域的美国公司建立了许多初步合作。从2023年的美国海军开始，并于2024年初通过了一次现场检查。去年7月，现代重工业成为韩国第一家与美国现代重工业签署一项货运协议（MSRA）的公司，与亨廷顿英国工业公司（HII）的低估备忘录（HII），是最大的战争制造商，是他们的最大战争制造商，包括他们的工具，包括他们的工具，包括他们的wage greetsive''''当时，一些美国媒体声称，这意味着将来可能会为美国建造军舰，“这有助于美国海军与中国海军赢得船舶劳动竞赛。”此外，该公司正在美国在美国的Andurier行业工作，以建造无人居住的表面。实际上，不仅是现代重工业，韩国第二大Hanwha Ocean的造船厂制造商也在美国转向业务重点。今年3月，该公司为美国海军供应“ Wally Schella”的干船上的演出工作近七个月完成了定期工作。今年，Hanwha Ocean计划为美国五到6艘海军船提供MRO服务。 Bilain补充，韩国公司正在努力培养相关的人才以满足美国市场需求。据报道，现代重工业本周在研发中心举行了“造船领袖论坛”。首尔大学，圣地亚哥大学和现代重工业宣布，Tripartite将共同努力开发人才培训。从2026年开始，将邀请来自美国各种大学的20至30名船舶劳工工程师每年参加首尔大学的短期研究。该报告认为，该发展系列与美国政客的频繁访问无关。自去年2月下旬以来，海军当时的秘书卡洛斯·德尔·托罗（Carlos del Toro）连续访问了韩国和日本，调查了类似的船舶公司，现代重工业萨比胡斯（Sabijust）现代重工业和汉瓦（Hanwha）海洋。今年2月，参议员马克·凯利（Mark Kelly）去年12月访问了汉瓦（Hanwha）海洋（Hanwha Ocean）收购的费城造船厂，强调美国和韩国应该加强合作并“协调中国的崛起”。 4月30日，在现代重工业总部，费伦（左第二）参观了船院。 Yonhap新闻社工业，商品和资源部工业工业办公室政策主任Lee Seung-Yeol最近确认，在特朗普的领导下，美国和韩国正式开始了关于船舶劳动合作的双边讨论。今年4月，现任美国秘书海军约翰·法伦（John Faren）参观了现代重工业的造船厂，并参观了“ Zhengzu King”由现代重工业和Ang最新的AEGIS驱逐舰“ Chhashan ding Ruoyong”建造。据Yonhap新闻社报道，现代重工业首席副总裁Zheng Ji-Sun在​​接受时说，现代重工业将以“最佳的技术实力和船舶劳动力能力”有助于美国劳动力行业的再生。克拉克森研究的数据表明，去年中国赢得了全球70％的劳动命令，而韩国的成本仅为17％。但是，在年初特朗普的办公室后，他实施了“美国第一”议程，该议程将中国航运业视为重要目标，并给韩国船舶公司有机会进入新市场并填补空白。韩国行业研究所的居民李·恩昌（Lee Enchang）（Sound）曾经承认，在成本竞争方面，韩国的船舶公司“惊人地落后于中国竞争对手”，但TrumP的愿景是“使美国制造商行业再次康复”，“为韩国人提供了长期生存机会。”韩国媒体表示，尽管美国政府的罚款无法“吃”美国造船厂，但美国造船厂也无法“吃”这部分，而韩国世界公司的第二名也可以受益。但是，一些分析人士认为，两者之间的合作也面临着几个障碍。荷兰鹿特丹伊拉斯mus大学的贸易和物流教授Albert Veenstra此前认为美国目前没有“可靠的钢铁制造”，因此很难继续参加该船的劳动竞赛。韩国产业担心，如果美国政府禁止使用中国钢铁来建造船只，或者可能有其他限制，它将增加该项目的成本。共和党参议员迈克·李约翰·柯蒂斯（John Curtis）提交了诸如今年海军准备保证法的提议，要求“允许将美国海军军舰的建设交给韩国等盟友。”该提议清楚地表明，作为详细条件，外国造船厂的建设成本应低于美国造船厂，“外国造船厂建设美国战争将不会被中国持有或被中国的投资所接受。”此外，一些专家认为，允许盟友可以分享一天的日常维护 - 到达美国海军的日常工作，而不是施工的建设速度较慢，这是众所周知的问题。专家已经教导说，美国的想法是，美国的想法不仅是“在”美国军舰中，而且还允许我们的当地造船厂专注于形成具有更高机密性和更重要性的主要船舶的形成，例如核飞机和核海底。但是，韩国只能建造船体OF驱逐舰和美国的基本设备。各州，不支持设备的不良供应是美国船舶建设缓慢发展的主要因素之一。